Pressione delle ruote: quanto conta?

La pressione delle ruote ovvero uno dei classici “argomenti da gruppetto” di cui si parla appunto mentre si pedala o sul web nei vari forum.

Anche se normalmente non mi addentro in argomenti troppo tecnici – lo lascio fare ai tanti siti e blog che si occupano egregiamente di questi temi – ho fatto qualche ricerca per rispondere alle domande più frequenti che noi “uomini della strada” ci facciamo spesso.

Come sempre il tuo contributo sarà prezioso per arricchire l’articolo, quindi se ti va di dire la tua, a fondo pagina trovi lo spazio per lasciare il tuo commento.

Concentriamoci per oggi solo sui copertoncini, lasciando da parte i tuboloari che meriterebbero un articolo a parte.

Qual’è la pressione ideale delle ruote ? Varia in base al peso del ciclista ? Varia in base alle condizioni atmosferiche ? Come mi devo regolare ?

Tutti questi fattori contribuiscono all’attrito e di conseguenza, la velocità della ruota.
Non solo, anche il comfort è condizionato dalla pressione delle ruote : evidentemente tanto più saranno gonfie e tanto meno assorbiranno le irregolarità dell’asfalto.

Ho trovato in rete delle interviste agli esperti di due dei più importanti produttori di ruote, Schwalbe e Continental, che danno la loro opinione professionale sul rapporto pressione/larghezza ruota, la sua importanza e quanto possa influire sui ciclisti.

Sicurezza prima di tutto.

Le ruote sono il punto di contatto tra noi e l’asfalto, di conseguenza ci sono molti aspetti da tenere in considerazione.

Benjamin Blaurock della Continental spiega: “La pressione delle ruote gioca una parte fondamentale per tutta la performance. Influisce notevolmente sul grip, la sicurezza, la resistenza al rotolamento, il comfort e la performance”.

Importante notare che i primi punti messi in evidenza sono il grip e la sicurezza.

Questo significa che prima di uscire per un giro o una gara dobbiamo verificare la pressione delle ruote non solo in funzione della prestazione, ma anche della sicurezza e quindi anche in base alle condizioni dell’asfalto.

Se si parte da casa e le strade sono già bagnate/umide/ghiacciate, meglio sgonfiarle un po’ fin da subito, si perderà un minimo di performance ma si guadagnerà molto in sicurezza.

Abbiamo già parlato in un articolo precedente di come pedalare sul bagnato.

Ok ma quanto sgonfiarle ?

Beh, non ho trovato una regola scritta su questo punto, credo dipenda molto dalla sensibilità di ognuno, oltre che dal peso (come vedrai tra poco), ma credo che una buona regola spannometrica sia di sgonfiarle di 0,5 – 1 bar.

Non troppo gonfie, ma nemmeno il contrario

Se da un lato gonfiare troppo le gomme può causare perdita di grip con terreno non perfetto, un gonfiaggio troppo basso danneggia la ruota.

“Se la pressione di gonfiaggio dovesse risultare troppo bassa per lungo tempo, questo causerà un’ usura prematura del pneumatico,” spiega Dave Taylor della Schwalbe.
“Le crepe sul fianco sono una conseguenza frequente. Anche i livelli di abrasione sono elevati. D’altra parte una ruota a bassa pressione assorbe meglio i colpi.”

La pressione giusta in base al peso.

E quindi esiste una pressione “giusta” ?

La “giusta” pressione dipende, oltre che dai fattori legati alle condizioni dell’asfalto appena viste, anche dal carico sulla ruota.
A sua volta il carico dipende dal peso del ciclista e dal mezzo meccanico. A differenza dell’auto, il peso della bicicletta ha una influenza minima sul peso totale.

In poche parole , un ciclista più pesante avrà bisogno di più aria nelle ruote che uno più leggero, e per trovare il giusto rapporto c’è bisogno di sperimentare un po’.

Qui di seguito un interessante tabella che ho trovato in rete con la curva pressione ruote – peso ciclista : 

Dati simili si trovano anche sul sito di Michelin

Pressione delle ruote e resistenza al rotolamento

Ok ora entriamo un po’ più nel tecnico senza però farci troppo male, la relazione tra pressione ruote e resistenza al rotolamento è più complessa di quanto sembri.
Entra qui in scena anche la nuova frontiera delle ruote da 25 mm che sempre di più stanno sostituendo le care vecchie 23 mm.

“Una pressione più bassa aumenterà la resistenza al rotolamento su un’area di contatto più ampia,” spiega Blaurock.

“Un’area di contatto più ampia aumenta il grip, ma anche la resistenza al rotolamento. In base alla seguente tabella possiamo capire come la resistenza al rotolamento dipenda dalla pressione della ruota.
Dimostra inoltre come ruote più larghe con una pressione inferiore hanno la stessa resistenza di quelle più strette con una maggiore pressione.”

“Su una ipotetica superfice totalmente piatta constateremo”, spiega Taylor, “ che più alta è la pressione, minori risulteranno la deformazione e di conseguenza la resistenza al rotolamento, il consumo e la probabilità di forare. Off-road sarà vero il contrario: più bassa la pressione, minore la resistenza al rotolamento.”

“Le ruote con un diametro inferiore risultano avere una maggior resistenza al rotolamento a parità di pressione perché la deformazione della stessa è maggiore in proporzione. La ruota è più appiattita e di conseguenza meno rotonda. Le ruote più larghe girano meglio delle più fine perché a parità di pressione si deformano di meno.”

Della stessa opinione è Blaurock che aggiunge: “Una ruota più larga crea minore resistenza grazie al fatto che si deforma di meno. Impiegherà quindi meno energia per tornare al suo stato naturale e quindi una minore resistenza al rotolamento. Tenendo conto di questo si potrà usare una pressione inferiore guadagnando in comfort.”

Un altro fattore che inficia sulla resistenza al rotolamento è il materiale usato e il disegno in superfice.
Usando meno materiale, c’è ovviamente meno materiale da deformare e più è flessibile meno energia si disperde nel recuperare la forma. Tanto quanto la pressione, così il diametro, la larghezza, la costruzione e il disegno hanno un impatto sulla resistenza al rotolamento.

Ok Davide, e quindi ?

Sì, mi sono reso conto di essere uscito dalle mie corde con questo articolo e di essermi fatto prendere la mano da dati tecnici, citazioni, tabelle. Non è nel mio stile però l’ho fatto anche per capire se questo tipo di contenuti più tecnici sia apprezzato.

Che ne pensi ? Ti piacerebbe se pubblicassi più spesso articoli come questo ?

E soprattutto, la cosa più importante (il tesoro nascosto di questo blog) ti va di condividere le tue conoscenze ed esperienze ?
Come ti regoli tu per la pressione delle ruote ? Hai una tua regola o vai a sensazione ?

Buone pedalate !

Davide

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